Обзор велоприцепа Burley Travoy

Велоприцеп не критичная, но полезная и удобная вещь.

Обычному велосипедисту прицеп вряд ли нужен. Я много лет ездил без него и нормально себя чувствовал. Если нужно было что-то перевезти, то рюкзака с навесными карманами Deuter всегда хватало.

Но иногда нужно перевезти ящик, например, или нечто невмещающееся или неудобно перевозимое в рюкзаке. Ещё бывает не хочется часто ездить на рынок или в магазин. Вместо этого хочется закупиться один раз и не тратить больше своё время на частые бытовые поездки. Именно для таких случаев и нужен прицеп.

Проблема выбора

Изначально я хотел взять прицеп для велосипеда на одном колесе, крепящийся за ось заднего колеса. Примером такого прицепа может служить Bob Yak TrailerСсылка. Конструкция симпатичная и разумная, но у такого решения есть недостаток. Ось заднего колеса для такого прицепа полая, а значит, ослабленная. Идея ослабить самую сильнонагруженную деталь в велосипеде мне не нравится. От покупки этого велоприцепа пришлось отказаться.

Вторым прицепом, который мне приглянулся, стал Burley Travoy. Вариант двухколёсный, но зато крепится такой прицеп уже через фаркоп к подседельной трубе, а не к оси заднего колеса. На нём я и остановил свой выбор. Далее следует обзор именной этой модели.

Цена

Цена на Амазоне держится в районе $250, но раз в недели две сам Амазон (он тоже продаёт их наряду с другими продавцами) сбрасывал цену до $210. Спешить мне было некуда, поэтому я дождался скидки.

Доставка и налоги обошлись мне в $45.

Комплектность и сборка

По почте вам приедет коробка весом брутто 6 кг.

Внутри будет:

Доведение до рабочего состояния занимает совсем небольшое время, т.к. весь процесс достаточно понятно обрисован в инструкции и не требует инструментов (кроме прикручивания фаркопа).

Спроектирован прицеп разумно. Сделан в Китае, но качеством в целом я остался доволен.

Спинка и днище прицепа сделаны из непромокаемого материала, который защищает груз от промокания снизу. Для защиты от воды сверху предусмотрен покупаемый отдельно чехол.

Качество материала сумки я бы оценил на 3 из 5, особенно учитывая цену по которой они (сумки) продаются. Не сказать, что материал плохой, но хотелось, чтобы он был покрепче. Уж как-то очень быстро он изнашивается.

Колёса надувные. Рекомендуемое давление 3,5 атм. Покрышки фирмы Kenda. Очень просто одеваются и снимаются: нужно нажать на пимпочку в торце оси.

Часть крепления, находящаяся в подводящей к подседельному штырю штанге, сделана из пластика. Хотя она на вид сделана добротно, я пока не берусь судить как она поведёт себя на морозе.

Модульная система

Конструкция прицепа предусматривает использование модульной системы. К раме прицепа за специально предусмотренные выступы можно крепить разные сумки или, с помощью ремней, коробки.

Большая сумка (входит в комплект) ставится в нижнюю часть, на полку. Маленькая (нужно докупать) вешается в верхей части. Раньше продавалась огромная сумка, которая занимала оба отделения, но в свободной продаже я её не нашёл. Возможно, такой вариант плохо продавался, что может служить косвенным признаком удобства использования.

Грузоподъёмность прицепа: 27 кг. Из них на верхнюю «полку» можно вешать максимум 9,1 кг. Перевозка людей запрещена. Даже детей перевезти не можно.

Сам прицеп можно использовать отдельно от велосипеда как самостоятельную (очень модную) тачечку для вещей. Колёса у ней большие, хорошо запрыгивающие на бордюры, не шумные при езде. Штанга крепления к велосипеду в таком режиме складывается и фиксируется замком, который расположен в ручке. Болтаться и мешать она вам не будет. В вертикальном положении в спешенном состоянии прицеп удерживает подставочка. Мне кажется с одноколёсным прицепом такой фокус не пройдёт.

Манёвренность

На ровной поверхности замечаний у меня нет, кроме того, что падает общая скорость. По прямой прицеп с грузом отъедает 5 км/ч. Но тут ничего не поделаешь. Дополнительный вес и сила трения делают своё дело.

На неровных поверхностях всё сложнее. Каждое колесо может подпрыгивать самостоятельно, что даёт прицепу возможность раскачиваться и кувыркаться. Это не очень приятное обстоятельство. Нужно либо существенно сбавить скорость, либо маневрировать.

На бордюры и с них, а также при переезде железной дороги, лучше заезжать под прямым углом. Так прицеп не будет заваливаться на бок.

Примечание

С одноколёсным прицепом таких проблем быть не должно, как я понимаю.

Через прямые пешеходные турникеты велосипед с прицепом проезжает нормально. Через фигурные турникеты проехать нельзя. Нужно прицеп отстегнуть, провезти отдельно, а потом уже ехать дальше. Но это небольшая проблема: встёгивание и выстёгивания из фаркопа осуществляется очень просто, если велосипед и прицеп выровнены по линии.

Примечание

Если велосипед с прицепом находятся под углом, то выстегнуться сложнее.

При трогании с места в случае существенной загрузки наблюдается эффект маятника. Я еду, прицеп стоит, прицеп трогается, толкает меня, опять остаёт, потом догоняет. По началу это непривычно.

Недостатки

Мешкообразность нижней сумки. Если нижнюю сумку загрузить сыпучим грузом, орехами, например, она примёт форму мешка. Мешок этот, хотя и закреплён к раме четырьмя креплениями, но некоторую свободу перемещения влево-вправо всё же имеет. Рано или поздно, вы даже не заметите когда, мешок начнёт тереться о колесо.

Я решил эту проблему покупкой контейнера длиной 37 см и шириной 23 см. Он придаёт мешку вытянутую форму, при которой до колеса ему не достать. Обязательное условие для контейнера, чтобы он не имел острых выступов. Иначе он быстро протрёт сумку.

Нет надёжного замка. Сумка из стандартной поставки закрывается на липучку. От выпадения груза защищает только она и сила гравитации. Я привык к более серьёзным мерам, поэтому схватывают ручки сумки карабином. Сам карабин подвешиваю через стяжной ремень.

Склонность к кувырканию. Если вы одним колесом наехали на кочку – оно подпрыгнет, получив определённый импульс. Достигнув максимальной высоты подпрыгнувшая сторона под действием силы тяжести начнёт опускаться. Если в этот момент другое колесо наедет на кочку, то кувыркающий момент увеличится в два раза в сторону опускания.

Я не видел как это выглядит, но раза два почувствовал, что сзади что-то очень хорошо вертится. Из прицепа ничего не выпало, но осадок в душе остался.

В качестве решения я стараюсь выбирать ровные участки дороги, а кочки пропускать между колёсами, но при таких попытках велосипед сам начинает прыгать – он как раз посредине и находится.

Слабоватые покрышки. Родные покрышки расчитаны на то, что вы будете ездить по чистому асфальту. По просёлочной дороге или где дороги не убирают должным образом, можно поймать колючку.

Скользкое крепление фаркопа. Фаркоп полностью сделан из металла. На подседельной трубе, которая тоже сделана из металла, он будет крутиться. Решается приклеиванием двух слоёв армированного скотча в месте крепления.

Фаркоп

Общее впечатление

В целом я очень доволен приобретением. Проблемы есть, но они мелкие, и, что самое главное, решаемые. Каждый день с прицепом ездить я не стану: немного хлопотно на наших-то дорогах. Но вот когда нужно перевезти груз – самое то.

Перевозил я и ящики и иструменты и сыпучие грузы и даже один раз использовал в качестве тачки, когда нужно было идти пешком. Всё получается вроде бы даже очень хорошо.

Дата публикации:
30 ноября 2015
Дата последнего обновления:
20 марта 2016

Комментарии

Прежде чем оставить собственный комментарий, убедитесь, пожалуйста, в том, что вы ознакомились с политикой сайта.

Добавить комментарий

Ваше сообщение было успешно отправлено.

Я отвечу вам как только представится такая возможность.

Спасибо за ваш интерес и хорошего дня.

Ошибка

Ваше сообщение не было отравлено по причине сбоя в программе.

Мне очень-очень жаль.

Top